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齿轮传动失效形式及设计准则

一、齿轮传动的失效形式

齿轮的失效主要发生在轮齿,轮体的失效很少发生。

1.轮齿折断

轮齿像一个悬臂梁,受载后齿根部产生的弯曲应力非常大,而且是交变应力,同时齿根过渡部分存在应力集中,当应力值超过材料的弯曲疲劳极限时,齿根处产生疲劳裂纹,裂纹逐渐扩展致使轮齿折断,这种折断称为疲劳折断。

当齿轮突然过载,或经严重磨损后齿厚过薄,也会发生轮齿折断,称为过载折断。

齿轮轮齿折断
提高轮齿抗折断能力的措施有:

(1)增大齿根圆角的半径,消除该处的加工刀痕以降低齿根的应力集中。

(2)增大轴及支承物的刚度以减轻齿面局部过载的程度。

(3)对齿轮进行喷丸,碾压等作处理以提高齿面硬度,保持芯部的韧性等。

2.齿面点蚀

齿面接触处受到交变的接触应力,当接触应力超过了轮齿材料的接触疲劳极限时,齿面上产生裂纹,裂纹扩展致使表面金属颗粒剥落,形成小麻点,这种现象称为齿面点蚀,实践证明,点蚀首先出现在靠近节线的齿根面上,如图所示。在一般闭式传动中的软齿面较容易发生点蚀失效,设计时应保证齿面有足够的接触强度。在开式传动中,由于磨损严重,一般不出现点蚀。

齿轮点蚀
提高齿面抗点蚀能力的措施:

(1)提高齿面的强度。

(2)降低齿面表面的粗糙度值。

(3)在合理的限度内,用较高的黏度的润滑油,以避免较稀薄的油挤入齿面疲劳裂纹之中,加剧裂纹的扩展。

(4)增大齿轮的直径,从而减少接触应力。

3.齿面磨损

轮齿在啮合的过程中存在相对滑动,使齿面间产生磨损。如果有金属微粒、砂砾、灰尘等进入轮齿间,将引起磨粒磨损。如图所示,磨损将破坏渐开线齿形,并使侧隙增大而引起冲击和振动,严重时甚至因齿厚减薄过多而折断。磨损是开式传动的主要失效形式。

齿轮磨损
提高齿面抗磨损能力的措施:

(1)提高齿面的硬度。

(2)降低齿面粗糙度值。

(3)采用闭式传动,并加以合理的润滑。

(4)尽量为齿轮传动保持清洁的工作环境。

4.齿面胶合

在高速重载的齿轮传动中,齿面间的高压、高温使油膜破裂,局部金属互相粘接继而又相对滑动,金属从表面被撕落下来,而在齿面上沿滑动方向出现条状伤痕,称为胶合,如图所示。低速重载的传动因不易形成油膜,也会出现胶合。

齿轮胶合
提高齿面抗胶合能力的措施:

(1)提高齿面硬度。

(2)降低齿面粗糙度值。

(3)限制油温。

(4)增加油的黏度,选用加有抗胶合添加剂的合成润滑油。

5.塑性变形

齿面塑性变形

当齿轮材料较软而载荷较大时,轮齿表面材料将沿着摩擦力方向发生塑性变形,导致主动轮齿面节线处出现凹沟,从动轮齿面节线处出现凸棱(如图所示),齿形被破坏,影响齿轮的正常啮合。

为防止齿面的塑性变形,可采用提高齿面硬度,选用黏度较高的润滑油等方法。

二、齿轮的设计准则

1.软齿面(硬度≤350HBS)的闭式齿轮传动

齿面抗点蚀能力差,润滑条件良好,齿面点蚀将是主要的失效形式。在设计计算时,通常按齿面接触疲劳强度设计,再作齿根弯曲疲劳强度校核。

2.硬齿面(硬度>350HBS)的闭式齿轮传动

齿面抗点蚀能力强,但易发生齿根折断,齿根疲劳折断是主要失效形式。在设计计算时,通常按齿根弯曲疲劳强度设计,再作齿面接触疲劳强度校核。

3.对于开式齿轮传动

其主要失效形式将是齿面磨损,通常只按齿根弯曲疲劳强度设计,再考虑磨损,将所求得的模数增大10%~20%。

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